"Sipariş kıtlığı", hızla artan okyanus taşımacılığının küresel yayılımı çağında sona eriyor
Gelişmekte olan bu denizcilik şirketleri, geçen yıl yükselen deniz taşımacılığı pazarının o kadar hızlı "soğumasını" ve bunun sadece "yükselişini ve çöküşünü izlemek" olduğunu beklememiş olabilirler.
Fudan Üniversitesi Ekonomi Okulu Dünya Ekonomik Araştırma Enstitüsü'nde profesör olan Ding Chun, Avrupa ve Amerika ülkelerindeki yüksek enflasyon oranının, coğrafi çatışmalar, enerji krizleri ve salgın hastalıklarla birleştiğinde, nakliye talebini büyük ölçüde azalttığını söyledi. küresel nakliye ücretlerindeki keskin düşüşün ana nedeni buydu. Ding Chun, mevcut düşüşün geçen yılın anormal derecede yüksek navlun oranlarını nispeten normal bir seviyeye geri çekmek olmasına rağmen, "bu, gök yüksek okyanus navlun oranları döneminin sona erdiği anlamına geliyor".
China International Shipping Network CEO'su Kang Shuchun, arz ve talep arasındaki dengesizliğin nakliye navlunlarında keskin bir düşüşe yol açtığını söyledi. Salgın sırasında, tedarik zincirinin kopması nedeniyle bazı ülkelerde bazı malzemelerin tedariki kesildi ve birçok ülkede "istifleme gelgiti" meydana geldi ve bu da geçen yıl anormal derecede yüksek nakliye maliyetlerine yol açtı. Bu yıl, küresel ekonominin büyük enflasyonist baskısı nedeniyle talep düştü. Aynı zamanda, daha önce yığılmış olan borsanın sindirilememesi, Avrupalı ve Amerikalı ithalatçıların mal siparişlerini düşürmesine, hatta iptal etmesine neden oldu. "Sipariş kıtlığı" dünyaya yayıldı.
Ayrıca, denizcilik devleri tarafından denize indirilen çok sayıda yeni gemi, arz ve talep arasındaki uçurumu daha da kötüleştirdi. Kang Shuchun, geçen yılki anormal derecede yüksek navlun oranlarının birçok nakliye şirketinin çok kazanmasına neden olduğunu söyledi. Bazı büyük denizcilik şirketleri karlarını yeni gemi inşasına yatırdı. Salgın öncesinde küresel nakliye kapasitesi zaten trafik hacminin üzerindeydi.
Çin'in tekstil ihracat işletmeleri, geçen yıl bir süredir aşırı sipariş edilen malları baskı altında sindirmek zorunda kaldı.
Wall Street Journal, uluslararası siyasi ve ekonomik durumun birçok belirsizliği nedeniyle, nakliye ücretlerinin bu yılın geri kalanı ile gelecek yıl arasında daha da düşeceğine inanıyor. Mevcut küresel ekonomik duruma bakılırsa, denizyolu taşımacılığının düşüş eğilimi kesin, ancak ne ölçüde ve ne zaman düşeceğini belirlemek zor.
Yılın başında birçok nakliyeci, başka bir zorluk durumundan kaçınmak için nakliye lojistik şirketleriyle uzun vadeli anlaşma fiyatları imzaladı. Şimdi piyasa spot navlun, imzalanan fiyattan çok daha düşük. Yurtiçi nakliye lojistiği işletmeleri fiyat indirimini körü körüne takip ederse, bu sadece kargo sahiplerinin çıkarlarına zarar vermekle kalmayacak, aynı zamanda uzun vadeli işbirliğine de zarar verecek ve fiyat indirimi nakliye talebinde bir artış getirmeyecektir. "Hizmet seviyesini iyileştirmek, bir fiyat savaşına girmekten veya hızlı nakliye ve kargo toplama lojistiği gibi yeni işler geliştirmekten daha iyidir".
Bu yıl ihracat yapan işletmelerin "kutu bulmanın zor olduğu" durumu bir daha kesinlikle yaşanmayacak ama bu imalat sanayine kar etmesi için olumlu bir sinyal göndereceği anlamına gelmiyor. İşletmenin gelirini etkileyen kilit faktörler arasında, navlun, genellikle konteyner mallarının değerinin yüzde 1'i içinde, çok küçük bir oranı oluşturmaktadır.
Benzin ve gıda fiyatlarının artmasıyla birlikte, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüketiciler artık giysi, ev aletleri, ev aletleri ve mutfak aletleri satın almak için akın etmiyor ve bu da perakendecilerin envanterinde büyük bir artışa yol açıyor.
ABD'nin önde gelen perakende ithalatçıları, ABD tüketim beklentileri konusunda iyimser değil ve perakende siparişlerini önemli ölçüde azalttı. Wal Mart milyarlarca siparişi iptal etti; Target, 1,5 milyar USD'den fazla siparişi iptal etti ve fiyat indirimi ve sipariş iptali de dahil olmak üzere "gerekli" önlemleri alacağını söyledi. Wal Mart ve Target, bazı tedarikçileri artan maliyetleri karşılamaya zorluyor.
Avrupa ve Japonya'daki ithalatçılar daha da zor. Euro, ABD doları karşısında değer kaybetti ve yen 20 yıldan fazla bir süre içinde yeni bir dip seviyeye geriledi. Sonuç olarak, tedarik maliyetleri keskin bir şekilde yükseldi ve bazı müşteriler sipariş vermekten korktu.
CCPIT tarafından 500'den fazla işletme üzerinde yakın zamanda gerçekleştirilen bir anket, işletmelerin karşılaştığı temel zorlukların yavaş lojistik, yüksek maliyetler ve az sipariş olduğunu göstermektedir. İşletmelerin yüzde 56'sı hammadde fiyatlarının ve lojistik maliyetlerinin yüksek olduğunu, örneğin deniz yollarının navlun oranlarının kısa vadede düşmesine rağmen orta ve uzun vadede hala yüksek olduğunu söyledi. İşletmelerin yüzde 62,5'i siparişlerinin istikrarsız olduğunu, kısa siparişlerin uzun siparişlerden daha fazla olduğunu söyledi. İşletmelerin talepleri esas olarak uluslararası ve yerel lojistiğin istikrarını ve düzgünlüğünü korumaya, kurtarma ve yardım politikalarını uygulamaya ve sınır ötesi personel değişimini kolaylaştırmaya odaklanmaktadır. Bazı işletmeler, daha fazla sipariş almak için yurtiçi sergileri sürdürmeyi ve yurtdışı sergileri açmayı dört gözle bekliyor.
kaynak:https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html